成分股：None | 关键词：净利扭亏, 创收, 广深铁路, 23年, 过港高铁, 华泰证券 | 信息来源：华泰证券
华泰证券：广深铁路23年净利扭亏，受益于出行复苏与过港高铁创收 华泰证券发布的点评报告指出，广深铁路预计在23年实现归母净利润10.2-11.2亿元，扣非净利润为9.8-10.8亿元，实现净利润同比转正。这一结果受益于铁路客流的恢复和过港高铁的业绩增长。具体来看，广深铁路23年按季度分别实现了4.1/2.7/3.4亿元的归母净利润，其中第四季度的净利润仅为0.5亿元，主要原因是成本结算集中在第四季度。考虑到实际成本高于预期，华泰证券将2023/24/25年的净利润预测调整为10.7/12.1/12.9亿元。该证券公司给予广深铁路的A股/H股目标价为人民币3.63元/2.98港币，维持“增持”/“买入”评级。 在铁路客流方面，预计23年城际列车收入将达到2019年的109%水平，直通车收入将增长395%，长途车收入预计增长64%。然而，货运方面相对平淡，预计2023年货运收入将下降。另外，运营成本可能会跟随业务量的增加同步增加。 未来，广深铁路面临的挑战包括出行意愿的减弱、路网分流、资本开支超预期和人工成本的大幅增加。此外，广深铁路的核心车站将进行升级改造，可能会对盈利产生一定影响。 值得注意的是，该报告中的观点完全出自研究机构的报告，并不代表华泰证券的观点，也不构成任何投资建议。用户在阅读报告时应注意风险提示和免责声明。
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公告原文：[ 华泰证券2024年1月28日发布点评报告《广深铁路：23年净利扭亏，过港高铁创收》，作者为沈晓峰,林霞颖。
报告的主要观点有：
公司23年净利扭亏，受益于出行复苏与过港高铁创收
广深铁路发布业绩预告：23年实现归母净利10.2-11.2亿元、扣非净利9.8-10.8亿元；22年为净亏损20亿元。业绩预告低于我们预期（12.2亿元），或因4Q结算成本较高。23年净利同比转正，主因：1）铁路客流恢复；2）过港高铁创收。分季度看，23年1Q/2Q/3Q/4Q归母净利为4.1/2.7/3.4/0.5亿元（4Q取预告中枢计算）。4Q净利环比下降，主因成本结算更多在4Q。考虑实际成本高于预期，我们将2023/24/25年净利润预测调整至10.7/12.1/12.9亿元（前值12.2/12.7/13.8亿元）。我们基于0.95/0.71x2024EPB（2017-2022年均值上加0.5倍标准差以反映ROE改善；前值0.95/0.71x2023EPB）与2024EBPS3.82元进行估值，A股/H股目标价为人民币3.63元/2.98港币（前值人民币3.55元/2.90港币）。维持“增持”/“买入”。
23年铁路客流恢复，过港高铁贡献增量
1H23城际列车收入为1H19的98%，参考1H与2H实际客运量比值，我们预计23年城际列车收入为19年的109%，与全国铁路客流恢复程度（19年的105%）相近。23年初深港口岸恢复全面通关，过港直通车恢复开行并且车站由红磡改至客流更密集的西九龙，对旅客吸引力增强。1H23直通车收入较1H19增长211%。考虑2H23直通车开行数量增加与2H19的低基数，我们预计23年直通车收入较19年增长395%。公司新增担当开行长途过港高铁业务，1H23长途车收入较1H19增长44%，参考1H与2H实际客运量比值，我们预计23年长途车收入较19年增长64%。
货运相对平淡，运营成本或跟随业务量同步增加
1H23货运收入较1H19增长1%，货物发送量/每吨运费较1H19变化+3%/-1%。再考虑2H23货物发送量较2H19下降5%，我们预计23年货运收入较19年有所下降。在成本端，1H23员工薪酬（占成本34%）较1H19增加21%；由于过港直通车恢复开行且班次增加、开行长途过港高铁、广深城际部分班次改至公司管外的深圳北站发车，设备租赁及服务费（占成本37%）较1H19增加49%；我们预计2H23成本延续上半年趋势。
未来路网变化较为复杂，核心车站将迎升级改造
广汕高铁开通后（23年9月），公司经由广深线-厦深线发往潮汕约10对列车平移至广汕高铁。广州白云站开通后（23年12月），约6对广深城际列车延伸至广州白云站，承接广州站和广州东站的普速列车。广州站和广州东站拟进行高铁站改造（广铁集团），公司有望借此进行客运产品升级。但在车站施工期间，运输组织的调整对盈利影响或较为复杂，我们模型暂未反映。
风险提示：出行意愿转弱、路网分流、资本开支超预期、人工成本大幅涨幅。
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